Ringmasters : Top 20 des rois du Nürburgring

Jun 12, 2023

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À lunettes et spectaculaire, un talent précoce et inexploité en F1

Engagé chez Porsche à seulement 22 ans en 1966, il a terminé deuxième consécutivement aux 1 000 km du Nürburgring à partir de 1968, avec les 907 et 908/2, et également pour Alfa Romeo aux 750 km frappés par la crise pétrolière de 1974. Il s'est bien comporté pour les Italiens - tour le plus rapide en 1972 au milieu de Ferrari supérieures – mais les voitures n'étaient pas fiables. La victoire, finalement remportée par une Porsche 935 en 1977, impliquait un autre tour le plus rapide. Il y a eu un succès en Intersérie sur une Porsche 908/3 Turbo, ainsi que des victoires dans des berlines Ford et BMW, dont l'épreuve ETCC 1972 sur une 2800CS. Huitième lors de ses débuts en F1 en 1969, il a marqué le premier point pour les freins en fibre de carbone en 1976. Il devait y avoir une autre deuxième place sur 1 000 km, avant son accident mortel à Riverside en 1983.

Alfa Romeo T33-3 au carrousel

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Roi de l'endurance, comme on pouvait s'y attendre, calme, calculateur et rapide au milieu du chaos

Ce formidable duo s'est associé – aux côtés de MM. Dumas et Lieb (trois fois), et Luhr et Rockenfeller (une fois) – pour remporter les 24 Heures quatre fois de suite à partir de 2006 sur des Porsche Manthey GT3. Tous deux ont un record de cinq victoires – tout comme Pedro Lamy – à leur actif : la première de Tiemann a été remportée sur une Opel Astra V8 en 2003, et la plus récente de Bernhard a été remportée la saison après l'accident de Tiemann à Imola, qui a mis fin à sa carrière en 2010. Un tour de 5 minutes 20 secondes en 2018 dans une Porsche 919 Evo débloquée était époustouflant ; mais Tiemann, avec 19, compte presque le double de son nombre de victoires dans la série d'endurance VLN sur piste. Le destin les a séparés. Nous ne pouvons pas.

L'homme fort allemand qui aurait si facilement pu remporter le plus grand trophée

Seul pilote à éviter les pneus mouillés – en raison d'un mélange de connaissances locales et privilégiées – pour le départ du GP 1976, sa McLaren avait 30 secondes d'avance après deux tours. Sa première pensée en voyant les drapeaux rouges fut que son avantage avait été jugé trop grand ; ils volaient, bien sûr, à cause de la boule de feu de Niki Lauda. La course s'est finalement réinitialisée, avec des slicks universels, il va devoir se contenter de la troisième place. Ses victoires en monoplace se limitent aux F2 Eifelrennen de 1972 et 1977, toutes deux en Marche. Après avoir remporté des victoires mineures en voiture de sport dans les Porsche 935 et 908/80, il a fait amende honorable (partielle) pour avoir raté le dernier GP organisé sur le circuit en remportant les 1 000 derniers kilomètres, ramenant sa 956 d'usine à la maison dans des conditions difficiles en 1983.

Dernier des freineurs tardifs, le Suisse qui ne connaissait qu'un seul chemin : à fond

Gêné par des problèmes d'injection de carburant, il a opté pour une Porsche moins puissante pour se qualifier le plus rapidement pour les 1 000 km de 1968. Préférant partir – la dernière affaire de course et de saut – depuis la 27e place dans son châssis d'origine, il était cependant quatrième à la fin. du premier tour et en tête de la seconde. Et après avoir subi un accident en testant sa voiture prévue – sa nouvelle carrosserie présentant des défauts aérodynamiques – il utiliserait une voiture de style plus ancien pour dominer la course en 1969.

Siffert à bord de la Porsche 908 avec laquelle il a remporté les 1000 km de 1968 aux côtés de Vic Elford

La nouvelle recrue Pedro Rodríguez a ensuite contesté l'hégémonie de Siffert chez Porsche, mais c'est Jo qui s'est qualifié en pole en 1970 – et a abandonné la tête en raison d'un problème de moteur. Il a ensuite rejoint Rodríguez en terminant deuxième en 1971 après que sa propre 908/3 se soit effondrée autour de lui. Quatrième du GP 1964 sur une Brabham-BRM privée et classé cinquième en 1969 après avoir perdu une troisième place assurée lorsque la suspension de sa Lotus s'est cassée. Sa meilleure performance en monoplace, cependant, fut la deuxième place depuis la pole position pour BMW aux F2 Eifelrennen de 1969.

Issu d'une souche de course impeccable, né, élevé et vénéré au Nürburgring

Il n'avait que 19 ans et n'en était qu'à sa deuxième saison lorsqu'il remporta les premières 24 Heures de 1970 – et 53 ans lors de sa troisième : de la BMW TI de 2002 à sa M3 GTR de 2004 en passant par la 320D de 1998. Son célèbre père, vainqueur du GP de 1934 pour Auto Union, lui avait appris à conduire là-bas. Il a célébré les victoires de Rennsport-Meisterschaft en 1972 sur une Capri, un succès ETCC en 1973 sur une BMW CSL, la pole (1973) et le tour le plus rapide (1975) en F2. Sa victoire déclarée aux 1 000 km de 1981 au volant d'une BMW M1 Turbo a été gâchée par l'accident mortel survenu à Herbie Müller.