Cinq jeux

Nov 16, 2023

Les cinq principales familles de moteurs du 20e siècle.

Des moteurs à pistons aux turboréacteurs en passant par les turboréacteurs à double flux, les moteurs d'avion ont parcouru un long chemin pour repousser les limites de l'efficacité propulsive. Parmi les nombreux moteurs à la pointe de la technologie, voici une liste des cinq meilleurs moteurs qui ont révolutionné le monde de l’aviation.

Introduit pour la première fois en 1948, le Rolls-Royce Dart est un turbopropulseur qui combine la puissance de la propulsion à réaction avec l'efficacité des hélices. Le moteur a été largement utilisé dans la première génération d'avions à turbopropulseurs, notamment le Fokker F-27 néerlandais et le Vickers Viscount britannique.

Avec un compresseur centrifuge à deux étages, sept chambres de combustion à flux direct et une turbine axiale à trois étages, le moteur produisait 1 354 kW de puissance, tournant à environ 15 000 tr/min. Le Dart permettait des coûts d'exploitation bien inférieurs à ceux de ses prédécesseurs avec une vitesse et un confort supérieurs. Le moteur est resté en production pendant près de quarante ans jusqu'à ce que les derniers Fokker F27 Friendships et Hawker Siddeley HS 748 soient produits en 1987.

Le PW JT3 est entré en service commercial avec l'avion de ligne Boeing 707 en 1958. Variante commerciale du moteur J53 de l'US Air Force, le JT3 a révolutionné l'ère des avions commerciaux à réaction. Le moteur comportait un compresseur basse pression (LP) à 9 étages, un compresseur haute pression (HP) à 7 étages et une chambre de combustion de type canulaire. La turbine entièrement axiale comportait une turbine HP unique et une turbine BP à deux étages.

Le moteur a été modifié en un turboréacteur à double flux, le JT3D, au début des années 1960. Les trois premiers étages du compresseur ont été remplacés par deux étages de ventilateur, qui s'étendaient au-delà du carter du compresseur pour agir comme des hélices. L’augmentation du débit d’air qui en résulte a réduit la consommation de carburant, le bruit et les émissions. Les JT3D sont devenus largement utilisés, notamment sur les Boeing 707-300 à long rayon d'action et les Douglas DC-8.

Le General Electric CF6 est une famille de turboréacteurs à double flux élevé équipant une grande variété d'avions de ligne commerciaux. Utilisé pour la première fois sur les Douglas DC-10, le CF6 initial comportait un ventilateur à un étage avec un étage de suralimentation central, entraîné par une turbine LP à 5 étages. Au sein du système HP, un compresseur axial HP à 16 étages était entraîné par une turbine HP à deux étages.

Le moteur avait un taux de dilution théorique de 6, d'où le nom CF6. En générant un flux d'air de 1 300 lb/seconde à travers le ventilateur, le taux de dilution relatif résultant était de 5,72. Le CF6 fournissait une poussée statique de 41 500 lb (185,05 kN). Le haut débit du moteur GE représentait une avancée historique en matière d'efficacité énergétique.

De l'Airbus A300 aux Boeing 767, 747 et Lockheed C-5M Super Galaxy, les applications du CF6 sont diverses. En 2018, GE a livré plus de 8 300 moteurs CF6 (turbines à gaz industrielles -6s, -50s, -80Cs, -80Es et LM6000).

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La série CFM56 de CFM International (une joint-venture entre General Electric et Safran Aircraft Engines) est une famille de turboréacteurs à double flux élevé avec une plage de poussée de 18 500 à 34 000 lbf. GE produit le compresseur HP, la chambre de combustion et la turbine HP, tandis que Safran fabrique le ventilateur, la boîte de vitesses, l'échappement et la turbine BP.

Les moteurs CFM56 sont les turboréacteurs à double flux les plus utilisés au monde. Ces derniers temps, les variantes du CFM56 équipent deux des avions à réaction à fuselage étroit les plus modernes, la famille Airbus A320 et le Boeing 737 (Classics et NG). Près de 33 000 moteurs ont été construits entre 1974 et 2018 ; c'est pourquoi la famille est la plus prospère au monde.

Le Rolls-Royce Trent est une famille de turboréacteurs à double flux avec une architecture unique à trois corps et une poussée allant de 61 900 à 97 000 lbf (275 à 431 kN). La première variante, le Trent 700, a été introduite sur le marché en 1995 avec l'avion gros-porteur Airbus A330.

De nombreuses autres variantes ont suivi, comme les suivantes :

Que pensez-vous des cinq principaux moteurs d’avion qui ont façonné le transport aérien commercial au XXe siècle ? Dites-nous dans la section des commentaires.